橋，是湖北特色，湖北名片，湖北情懷。跨越，是一座橋壯美的身姿，也是湖北發(fā)展進取的姿態(tài)。國慶期間，湖北廣電推出喜迎二十大特別策劃《橋見十年　》，多路記者探訪荊楚大地一座座具有代表意義的橋梁，帶你回顧過去十年湖北滄桑巨變，集中反映十八大以來湖北經(jīng)濟社會的輝煌成就和人民群眾的獲得感和幸福感。《橋見十年》第一期：橋與城的雙向奔赴。

橋，連接起武漢三鎮(zhèn)

“沿江”，讓一個城市有了岸線景觀，有了江海聯(lián)運，同時也容易帶來兩岸發(fā)展的不均衡。然而，兩江交匯處的武漢卻因為橋，成為特例。

“長江左岸和長江右岸的城區(qū)，所占全市的　GDP，一個是21％　一個是26％，江南江北發(fā)展較為均衡。”賽迪顧問武漢辦事處主任肖俊說，相對于長江沿線的重大城市，像重慶、南京、上海等來說，武漢橋梁多、規(guī)模大的特點，促進了兩岸經(jīng)濟文化的交流，形成了武漢這種獨具特色的兩岸發(fā)展均衡性的城市。

超前的工業(yè)基礎(chǔ)，絕佳的地理區(qū)位，讓張之洞和孫中山，都曾有在武漢建設(shè)長江大橋的設(shè)想。1957年，新中國第一座長江大橋在這里建成，通車后的第二年，一條粗壯的“火龍”從武鋼一號高爐噴涌而出，“共和國鋼鐵長子”橫空出世。橋與城市發(fā)展的故事就此展開。

橋，跨越世界的湖北“名片”

2019年通車的楊泗港大橋，大家說這是基建狂魔玩出的新高度，難以超越。原來，楊泗港大橋一跨1700米連接兩岸卻沒有橋墩，像樂高積木一樣，把這51個，最重達到1000多噸的鋼桁梁結(jié)構(gòu)，用了40天火速拼成，這個世界上跨度最大的雙層公路懸索橋。

“楊泗港長江大橋最令我們自豪的地方在于，整個大橋從設(shè)計、施工、科研、材料、設(shè)備，都實現(xiàn)了100％　的中國造。”武漢市城投集團楊泗港大橋項目總工程師何志明說，2001年武漢市的　GDP只有　1300　億，到了　2021　年武漢市的　GDP　達到了　1.7　萬億，在　20　年時間經(jīng)濟總量增加了　13　倍還多，經(jīng)濟建設(shè)突飛猛進的發(fā)展，帶來了很多的物流以及人們交通的需求。所以我們要及時啟動楊泗港長江大橋的建設(shè)，我們這個橋是世界跨度最大的，同時因為它的體量巨大，每一項每一步都充滿了艱辛和挑戰(zhàn)，需要強大的工業(yè)實力來作為支撐才能做得到。

武漢市城投集團楊泗港大橋項目總工程師何志明

需求，帶來產(chǎn)業(yè)升級。始建于1934年，以造船起家，曾造出共和國第一艘潛艇的武船當(dāng)時站了出來，接下了鋼結(jié)構(gòu)的重任。

“這個車間就是楊泗港長江大橋鋼桁梁節(jié)段單元件制造車間，節(jié)段制造最大難點就是體積超大、超重，是內(nèi)陸地區(qū)首次制造和運用，這對我們的整個的技術(shù)水平和設(shè)備設(shè)施提出更高的要求。”武船重型工程股份有限公司楊泗港大橋項目副總工代鑰說，我們在楊泗港長江大橋上運用了24項技術(shù)改造還有設(shè)備改造，可以這樣說楊泗港長江大橋，開啟了我們鋼結(jié)構(gòu)橋梁制造的轉(zhuǎn)型升級之路。

從大江大湖走向蔚藍深海。武船重工當(dāng)時的橋梁生產(chǎn)線，經(jīng)過信息化、智能化改造已經(jīng)成為國內(nèi)建設(shè)規(guī)模最大、建設(shè)標準最高的橋梁板單元智能制造生產(chǎn)線。這里制造的鋼結(jié)構(gòu)，已經(jīng)應(yīng)用在難度更大，要求更高的港珠澳大橋、深中通道、黃茅海跨海通道等超大型跨海橋梁上。

橋，促進兩岸融合發(fā)展

2019年，楊泗港長江大橋通車，上下十二車道世界上通行能力最強的公路橋再一次拉近了兩岸距離。

“我就是受益者。”103孵化器負責(zé)人李鋒說：“我的行車記錄儀顯示，整個去年我從光谷到車谷路程大概有27000公里，看到我們更多光谷企業(yè)能夠在車谷找到市場，落地發(fā)展得更加壯大，我幸福感也很強。”

楊泗港長江大橋通車這一年，李鋒與他的103孵化器從光谷來到車谷，成為武漢經(jīng)開區(qū)首個民營孵化載體。而它在橋另一頭的光谷有個更廣為熟悉的名字——光谷創(chuàng)業(yè)咖啡。投用不到兩年，已有140家創(chuàng)業(yè)團隊入駐，其中不少就是光谷企業(yè)。

103孵化器負責(zé)人李鋒說，光谷、車谷兩地產(chǎn)業(yè)其實有互補，光谷主要是我們的光芯屏網(wǎng)端，包括大健康、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、軟件開發(fā)，但是我們的車谷是偏向于車企以及車企配套，也需要這種現(xiàn)代服務(wù)業(yè)做一個很強的支撐。

最初的光谷，面積僅有24平方公里。從2001年開始，歷經(jīng)6次擴容，變成了到如今的518平方公里，并有“中國光谷”之美譽。

車谷，同樣是從始建之初10平方公里，歷經(jīng)5次擴容，面積至489.7平方公里，經(jīng)過30年，成為國家級制造&智造產(chǎn)業(yè)的主場。

一邊是向東六次擴容的光谷，一邊是向南五次擴容的車谷，這兩個武漢發(fā)展最快、最具潛力、最具競爭力的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，通過這座橋，開始了跨界、協(xié)同發(fā)展。

今年9月，500輛嵐圖汽車集中發(fā)車經(jīng)深圳到挪威。這是湖北高端新能源汽車的首次出口。

嵐圖汽車已經(jīng)開始搭載由光谷的光昱明晟研發(fā)的自動駕駛高精度定位系統(tǒng)。而這，只是光谷、車谷牽手的一個縮影。今年8月，來自光谷國內(nèi)紅外熱成像技術(shù)領(lǐng)軍企業(yè)高德紅外的“紅外芯”，就為車谷的東風(fēng)猛士新車型裝上了“夜視眼”。

“我們掌握著非常高精尖的科技，但是從整個規(guī)模上來看，可能遠遠達不到汽車企業(yè)的一個零頭。”武漢高德紅外股份有限公司董事副總經(jīng)理黃晟說，融合不僅是對我們高科技企業(yè)的規(guī)模化是一個非常好地促進，也可以助力傳統(tǒng)工業(yè)的科技化和高質(zhì)量發(fā)展，融合在一起一定可以創(chuàng)造出更多的火花。

武漢高德紅外股份有限公司董事副總經(jīng)理黃晟

今年以來，光谷與車谷的跨界聯(lián)動越來越頻繁：聚焦人工智能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)，武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)在車谷開設(shè)新校區(qū)、建立研究院；針對全球“缺芯”困境，光谷車谷并肩“作戰(zhàn)”，共建車規(guī)級芯片聯(lián)合實驗室。

這些雙向奔赴都由“橋”來連接。2014年通車的鸚鵡洲長江大橋、2017年通車的沌口長江大橋、2019年通車的楊泗港長江大橋和2021年通車的青山長江大橋，十年間，武漢新建起了一座座挑戰(zhàn)極限的跨江大橋，連起了包括光電子信息、新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車、生命健康、高端裝備、北斗等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。它們，清晰構(gòu)成了一張武漢產(chǎn)業(yè)版圖。

橋說

產(chǎn)業(yè)共榮

跨越，是橋的曲線，以橋為眼，可以看清這十年湖北產(chǎn)業(yè)的“跨越”。

十年，湖北經(jīng)濟總量連跨“三大關(guān)”——2012年跨越2萬億、2016年跨越3萬億、2021年跨越5萬億，GDP排名重回全國第7！

十年，跨出新高度。武漢光谷每年誕生一個千億級產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新發(fā)展，獨樹一幟。湖北高新技術(shù)企業(yè)數(shù)量、科技型中小企業(yè)數(shù)量、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值實現(xiàn)“三個過萬”，湖北的產(chǎn)業(yè)版圖越來越壯。

十年，跨出新質(zhì)量。鄂產(chǎn)汽車年產(chǎn)量，十年增長91萬輛，從全國第7跨越到全國第4。“光芯屏端網(wǎng)”、大健康、高端裝備制造等產(chǎn)業(yè)加速邁向萬億級，湖北的發(fā)展成色越來越足。

十年，跨出新融合。來鄂投資的世界500強企業(yè)是十年前的3倍多，去年，湖北進出口總額是2012年的2.6倍，湖北，離新時代內(nèi)陸發(fā)展“前隊”的距離越來越近。

跨越，是比奔跑更快的抵達！

《橋見十年》第二期

明日見！