“總書記，這是咱倆的第二次握手！”

2015年7月17日，習(xí)近平總書記來到中車長春軌道客車股份有限公司，察看高速動車組裝配生產(chǎn)線。在裝配車間，焊工李萬君與總書記激動握手。這是他第二次見到總書記，距離上一次會面，僅僅過去了兩個多月。

回溯至兩個多月前，慶祝“五一”國際勞動節(jié)暨表彰全國勞動模范和先進工作者大會在北京人民大會堂舉行，在莊嚴(yán)而熱烈的氛圍中，李萬君作為全國勞動模范和先進工作者的代表，宣讀倡議書。會上，總書記親自為他頒發(fā)了榮譽證書。

李萬君代表全國勞動模范和先進工作者宣讀倡議書。新華社記者　鞠鵬　攝

“我從總書記手中接過證書的那一刻，感覺到一份沉甸甸的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。作為一名技術(shù)工人，我要為中國高鐵事業(yè)努力奮斗，貢獻力量。”李萬君回憶起當(dāng)時的場景，話語間滿是對使命的執(zhí)著。

“高鐵是我國裝備制造的一張亮麗的名片，成為我國對外經(jīng)濟技術(shù)合作的‘搶手貨’，要抓住機遇、乘勢而上。”總書記的這句話，李萬君不只是聆聽者，更是高鐵從引進、消化、吸收再到自主創(chuàng)新的攻關(guān)者——

談起試制動車組轉(zhuǎn)向架環(huán)口時的艱難，李萬君的話語中仍透著一股不服輸?shù)膭艃海?ldquo;當(dāng)時外國專家一看，就說‘No！No！No！’，說我們焊不了，缺陷太多了。”

那是2007年，作為全國鐵路第六次大提速主力車型，時速250公里動車組在中車長客試制生產(chǎn)。列車轉(zhuǎn)向架橫梁與側(cè)梁間的接觸環(huán)口，這個看似普通卻極為關(guān)鍵的部件，承載著整車約50　噸的重量，是列車安全高速運行的核心受力點。按照常規(guī)焊接方法，由于焊接段數(shù)眾多，接頭處極易出現(xiàn)不熔合的嚴(yán)重缺陷，質(zhì)量根本無法保障，一時間，這一難題成為橫亙在生產(chǎn)道路上的　“攔路虎”。

然而，李萬君卻堅信：“外國人能干的活，中國焊工一定也能干。”在此后的日子里，他一頭扎進焊接車間，在堆滿焊接材料與工具的工作臺上，開啟了艱難的探索之旅。經(jīng)過不斷攻關(guān)，他成功攻克技術(shù)難題，摸索出“環(huán)口焊接七步操作法”　這一讓外國專家十分驚訝的“絕活”，解決了制約“和諧號”批量生產(chǎn)的關(guān)鍵問題。

中車長客動車組裝配產(chǎn)線。人民網(wǎng)　任佳暉　攝

時光匆匆，轉(zhuǎn)眼來到2015年，中車長客迎來了新的挑戰(zhàn)——試制生產(chǎn)我國首列完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”。“復(fù)興號”動車組設(shè)計運營時速為350公里，代表著世界商業(yè)運營高速動車組的最高時速，其技術(shù)難度之高、工藝要求之嚴(yán)，前所未有。更為艱難的是，在這一領(lǐng)域，沒有任何國外成熟技術(shù)可以借鑒，一切都要靠自己摸索前行。

面對如此艱巨的任務(wù)，李萬君再次挺身而出，帶領(lǐng)團隊勇挑重?fù)?dān)。經(jīng)過無數(shù)次的失敗與改進，他們成功突破了轉(zhuǎn)向架側(cè)梁扭桿座不規(guī)則焊縫等多項關(guān)鍵技術(shù)難題，總結(jié)出一套高效、科學(xué)的操作技法，為“復(fù)興號”的如期生產(chǎn)提供了堅實的保障。

正在工作的李萬君。中車長客供圖

總書記考察中車長客之后不久，李萬君又分別在中共十八屆五中全會，知識分子、勞動模范、青年代表座談會上兩次見到總書記。

回憶起總書記在不同場合對勞動者的關(guān)懷，李萬君感慨良多：“總書記說，任何一名勞動者，無論從事的勞動技術(shù)含量如何，只要勤于學(xué)習(xí)、善于實踐，在工作上兢兢業(yè)業(yè)、精益求精，就一定能夠造就閃光的人生。這給予我們工匠充分的肯定和極大的鼓舞。”

2019年，李萬君被全國總工會授予“大國工匠”榮譽稱號。他成立的技能提升工匠班，目前已培訓(xùn)焊工數(shù)萬人次。

談及對徒弟們的期許，李萬君眼神堅定，語氣中滿是殷切：“我盼著這些徒弟們能不斷精進技藝，未來都成長為獨當(dāng)一面的大國工匠！”　話語間，傳遞著一位行業(yè)領(lǐng)路人對后輩的拳拳期待與傳承匠心的執(zhí)著信念。（任佳暉）